こないだ
愛媛県内を鉄道で旅する番組を紹介した際
参考として上げた車両の画像で
ふと思ったことがあります
車両にトイレ付いてないなぁって・・・
色んなものが値上がりしている昨今
旅費節約のため特急列車を使わず
普通列車のみで四国を旅される方も
少なからずいらっしゃることでしょう
利用日１ヶ月前から前日までの通年販売で
児島～宇多津間を含む
ＪＲ四国管内の普通・快速列車のみ
土日祝日の１日だけ使える
または春夏冬の長期休暇シーズンに販売される
ＪＲ各社共通の青春１８きっぷなどは
そんな節約旅行の強い見方となります
しかし一方で長距離移動だと長時間の乗車になりがちで
心配になってくるのが
身体の生理現象ではないでしょうか
特急列車には編成上にもれなく
最低でも一箇所はトイレが完備されていますが
普通列車については
区間や路線によって付いていなかったりします
ということで今回は
ＪＲ四国内における普通列車のトイレ事情を
綴っていきます
まず車種別にトイレの有無をまとめると
特急運用車両以外でトイレが有る車種は
キハ４７形０番台
１０００形気動車
１２００形気動車
１５００形気動車
５０００系電車
６０００系電車
トイレが無い車種は
キハ３２形気動車
（現在は運用のない線区での画像を含む）
キハ４０形気動車
（現在は運用のない線区での画像を含む）
キハ５４形気動車
（現在は運用のない線区での画像を含む）
（画像は特別ツアー時の補助機としての運用時）
７０００系電車
７２００系（元国鉄１２１系）電車
になります
このことから現在の車両の配置場所運用状況からみて
四国内での設置率は東高西低になります
つまり四国の東側の線区では設置率が高く
西に向かうほど設置率が下がっていく状況です
具体的には東側
には必ずトイレがあります
これは車両トラブル時や
天候急変時（主に強風時）などによる
瀬戸大橋上区間での緊急停止・乗降不可能を想定して
営業運転時には
トイレ設備の無い車両では
絶対に瀬戸内海を渡らせないという
運用方針というか運用規定というか
深いことはよくわかりませんがそういう事情からみたいです
そして同じ東側の
主に１０００形、１２００形、１５００形各気動車
が運用主体になっていて
現在は少数派のキハ４７形０番台
キハ４０形、キハ４７形１０００番台
が朝夕ラッシュ時にちょこっと動いていて
キハ４０形、キハ４７形１０００番台
以外ならトイレがあります
しかしながらキハ４０形やキハ４７形１０００番台であっても
キハ４７形０番台を連結することで問題は解消されるので
結局のところトイレが心配になってくるのは
キハ４０形単行便だけということですが
今春改正で単行での運用は消滅したらしい？です
（詳しい運用については分かりかねますが
キハ４０形やキハ４７形での運用便は
基本的に固定されています）
日本で唯一電車軌道がなく
交通系ＩＣカードは
鉄道車両へのトイレ設置率が極めて高いのは
唯一の？自慢でしょうかね笑
次に予讃線ですが
ざっくり香川・高松側の東部と
愛媛・松山側の西部で分けると
東部の香川・高松側では
６０００系電車
７０００系電車
７２００系（元国鉄１２１系）電車
で運行されていて
２編成しかない稀少な６０００系電車と
１２００形・１５００形気動車などでの代走時
以外はトイレがありません
ここにきて一気にトイレ設置車両は少数派となります
そして西部の愛媛・松山寄りでは
７０００系電車（伊予市まで）
キハ３２形気動車（松山以南のみ）
キハ５４形気動車（松山以南のみ）
キハ１８５系３１００番台気動車（松山以南のみ）
で運行されていて
いずれの車種もトイレはありません
続いて土讃線についてですが
こちらも高知駅を境にざっくりと分けると
１０００形気動車
６０００系電車（琴平まで）
７０００系電車（琴平まで）
７２００系電車（琴平まで）
で運行されていて
高松からの流れで琴平まで乗り入れてくる
６０００系電車と
気動車で運行される便については
高知寄りの土佐くろしお鉄道
も含めてトイレはあります
そして高知以西では
キハ３２形気動車（伊野まで）
１０００形気動車
で運行されていて
１０００形気動車にトイレがあります
ＴＫＴ－８０００形気動車にもあります）
最後に風光明媚な予土線ですが
キハ３２形気動車
キハ５４形気動車
で運行されていて
お察しのとおりトイレはありません
四国内は一部を除いて単線なので
特急の通過待ちや
普通列車同士の行き違いが頻繁にあり
比較的長時間停車するので
車両にトイレの無い線区では
運行に支障がない範囲で
その間に駅舎のトイレを使わせてもらえるという
優しい配慮がありますが
（あと予土線など
列車本数が極端に少なかったりする場合でも
同様の配慮あり）
乗り慣れていない人にすれば
どの駅でどのくらい停まるのかなんて
なかなか見当が付かないものですよね
さらに切羽詰まった状況下で
時刻表などで確認する余裕だってないでしょう
この問題があるおかげで
先に上げた普通列車縛りのトクトクきっぷでの
長距離移動を躊躇する人は少なくないはずです
筆者は幸いトイレ付車両がほとんどのエリアなので
長距離でもいつも安心して移動出来ていますが
年齢を重ねるにつれ
トイレのない普通車両縛りで
四国西部や西南部方面を旅することに
不安を抱くようになりました
せっかくの楽しい旅の機会が地獄になるのは
絶対に勘弁して欲しいもんですからね
しかし近い将来旧車両置き換えのための
新型車両導入が予定されていて
この車内トイレ問題も
ゆくゆくは解消されていくことでしょう
（でもその頃には長時間の鈍行列車旅に耐えうる
体力気力が果たして残ってるんだろうか？笑）
あと最後になりますが
逆に列車内にトイレ設備が整っているが故の
弊害というか
駅舎のトイレを閉鎖することが
四国右側ではここ何年かで急に多くなりました
メンテナンスの手間と費用を
削減させるためなんでしょうが
古い駅舎を解体→簡易駅舎への改築ついでに
というパターンが横行しています
近くにコンビニなどがあればそこで借りられますが
車社会の四国においては
なかなかそう都合よくあるわけではないです
列車内で用を足しそびれて
降りた駅でも使えなくて困ったという声も
聞いたことがあります
ただ特急停車駅で学生需要も多いにもかかわらず
今春から駅員配置を取りやめた
地元小松島市が負担して
現行の旧式汲み取りトイレを改築するという動きもみられ
駅トイレ設備の維持管理の方法にも変化が起きています
（この辺のことは「南小松島駅 トイレ」で検索すると
入札情報などが出てくるかと思います）
こういった例が他地域にもいい影響を及ぼし
問題解決に繋がればいいですね
地味だけど快適な移動のためにも
とても重要な事項ですから
２０２４年４月１６日（火）９時以降
使用停止となった
今回も最後までお読みいただきありがとうございました
